Gửi hàng FCL và LCL dùng trong trường hợp nào. Cập nhật các loại phí hải quan mới nhất

Cùng tìm hiểu gửi hàng FCL được khuyến nghị trong những trường hợp nào và ưu điểm của gửi hàng container FCL.

Thứ 1: Số lượng hàng của bạn lớn. Mức tối thiểu để thuê một container khi thể tích hàng hơn 15CBM hay 15m3. Khi đó, hàng của bạn đã chiếm ½ container 20 feet rồi. Chi phí tính theo từng CBM sẽ rẻ hơn so với khi gửi hàng lẻ.

Thứ 2: Đối với các mặt hàng dễ hư hỏng, có giá trị cao hay hàng nguy hiểm trong mốt số trường hợp sẽ không gửi hàng lẻ được. Bạn nên gửi hàng container để đảm bảo an toàn cho hàng hóa của mình. 

• Số lượng càng lớn, bạn vận chuyển bằng container giá càng rẻ. Vì khi đó bạn tận dụng được tối đa không gian trong container, giúp chưa được nhiều hàng hơn và cuối cùng là giá thành vận chuyển tính trên từng sản phẩm giảm đi rất nhiều. Bạn lại lời thêm một khoản nữa.
• Do không phải mất thời gian gom hàng lẻ từ các chủ hàng khác nhau. Nên thời gian vận chuyển hàng FCL nhanh hơn so với LCL.
• Dễ bảo quản hàng hóa, đặc biệt đối với hàng dễ dư hỏng do vạ chạm mạnh. Bạn là người chủ động đóng hàng, nên chắc chắn bạn sẽ làm cẩn thận hơn so với các đơn vị khác làm vì bạn đã nắm rõ được đặc tính, cấu tạo, tính chất của sản phẩm rồi.
• Đảm bảo an toàn không mất mát hàng hóa vì hàng của bạn được chứa trong 1 container làm bằng thép. Và được hãng tàu chịu trách nhiệm bảo quản. Bạn cũng đã niêm seal trước khi ra chở container hàng vào cảng để xuất khẩu. Việc mất hàng dễ dàng truy tìm trách nhiệm của ai và người đó phải bồi thường thiệt hại cho bạn.
• Không bị ảnh hưởng bởi mùi lạ, vì khi đóng chúng container rất có khả năng hàng hóa của bạn có thể bị ảnh hưởng bởi các hàng hóa khác.

Hàng hóa có: Tổng thể tích lớn hơn 1cbm và nhỏ hơn 15cbm (khoảng ½ container 20feet)  và trọng lượng lớn hơn 150kg => Khi đó bạn nên ưu tiên gửi hàng lẻ - LCL để tiết kiệm chi phí.

Hàng hóa của bạn không cần gấp để giao hàng. Có nghĩa là thời gian vận chuyển dài ngày một chút cũng không ảnh hưởng tới hợp đồng bạn đã ký kết với khách hàng. Một số trường hợp, hàng cần gấp bạn  không nên gửi hàng lẻ vì có khả năng hàng tới chậm => Dẫn tới việc bạn phải đền hợp đồng rất nguy hiểm. Nếu gấp tốt nhất bạn nên đi bằng đường hàng không là nhanh nhất.

Nếu hàng của bạn nhẹ và được chứa trong các thùng carton nhỏ thì không cần thiết phải đóng hàng vào Pallet trước khi chở ra cảng. Bạn chỉ cần ghi và đánh dấu tổng số thùng hàng của mình bằng cách dán Shipping Mark lên các thùng hàng.

Nếu hàng của bạn có khối lượng lớn, hoặc dài,  hoặc cao mà phải dùng xe nâng mới vận chuyển được. Khi đó bạn phải đóng hàng trên Pallet tại nhà máy ở Trung Quốc. Chằng buộc một cách chắc chắn và cẩn thận. Tránh rủi ro đổ, hư hỏng, mất mát khi vận chuyển ra kho hàng lẻ.

Đối với hàng dễ vỡ - bạn chèn xốp, vật liệu mềm để hạn chế hư hàng. Đối với hàng có mùi hôi – bạn phải dán kỹ nắp bình, cuốn màng co, dán băng keo để hạn chế tối đa việc bay mùi. Ngoài ra, mặt hàng của bạn là hóa chất hay chất lỏng thì phải chứa trong các bồn kín đảm bảo anh toàn… (vì nếu hàng có mùi, dễ vỡ… bên vận chuyển có thể từ chối không nhận vận chuyển

Tham khảo các loại phí hải quan theo quý:

• 1.000.000 VND/ cont (chưa bao gồm VAT).

• O/F là chi phí vận tải đơn thuần từ cảng đi đến cảng đích hay còn được gọi là cước biển.

Đối với lô hàng xuất khẩu thì các Hãng tàu / Forwarder phải phát hành một cái gọi là Bill of Lading (hàng vận tải bằng đường biển) hoặc Airway Bill (hàng vận tải bằng đường không). Phí này là phí chứng từ để hãng tàu làm vận đơn và các thủ tục về giấy tờ cho lô hàng.

Đối với lô hàng nhập khẩu vào Việt Nam thì consignee phải đến Hãng tàu/Forwarder để lấy lệnh giao hàng, mang ra ngoài cảng xuất trình cho kho (hàng lẻ)/làm phiếu EIR(hàng container FCL) thì mới lấy được hàng. Thường một lô hàng có một D/O nên phí này là phí FWD thu để trả cho hãng tàu.

THC là phụ phí xếp dỡ tại cảng là khoản phí thu trên mỗi container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàng tại cảng, như: xếp dỡ, tập kết container từ CY ra cầu tàu… Thực chất cảng thu hãng tàu phí xếp dỡ và các phí liên quan khác và hãng tàu sau đó thu lại từ chủ hàng (người gửi và người nhận hàng) khoản phí gọi là THC.

CFS là phí cho một lô hàng lẻ xuất/nhập khẩu thì các công ty Consol / Forwarder phải dỡ hàng hóa từ container đưa vào kho hoặc ngược lại và họ thu phí CFS.

Phí CIC (Container Imbalance Charge) hay “Equipment Imbalance Surcharge”

CIC là phụ phí mất cân đối vỏ container hay còn gọi là phí phụ trội hàng nhập. Có thể hiểu là phụ phí chuyển vỏ container rỗng. Đây là một loại phụ phí cước biển mà các hãng tàu thu để bù đắp chi phí phát sinh từ việc điều chuyển một lượng lớn container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu.

• EBS là phụ phí xăng dầu. Phụ phí này bù đắp chi phí “hao hụt” do sự biến động giá xăng dầu trên thế giới cho hãng tàu.

• Handling là phí đại lý theo dõi quá trình giao nhận và vận chuyển hàng hóa cũng như khai báo manifest với cơ quan hải quan trước khi tàu cập.

Trọn gói dịch vụ vận chuyển hàng hóa FCL và LCL. Để được báo giá chính xác vui lòng liên lạc với công ty chúng tôi theo địa chỉ Email: info@nhatminhkhanh.com Hotline: 098 847 68 68

Công ty chúng tôi cam kết báo giá cạnh tranh cho quý Khách hàng.

Mọi yêu cầu báo giá dịch vụ vui lòng liên hệ: